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焦虑中的德国轿车生产基地

汝之蜜糖,彼之砒霜,SUV的兴起,给德国汽车制造商的轿车营业带来最糟糕的转型焦炙期。

业内众所周知,SUV和皮卡一样,在美国市场异常盛行,但在欧洲公路上并没有那么宏大年夜的体量。以致在20年前,SUV在欧洲大年夜陆是一种异常边缘的征象,相反,驾驶者更愿望拥有奥迪A3或疾驰C级这样的车型。

梅赛德斯-疾驰于1995年在美国的阿拉巴马州开设了工厂,使SUV在美国这一关键市场拥有了靠近破费者的可能,而宝马则顺势在南卡罗来纳州的斯巴达堡工厂开始临盆X3到X7的系列车型,徐徐催生了美国市场越演越烈的SUV浪潮。

市场对SUV的追捧源于美国,当下已经扩散至举世,极大年夜地改变了汽车制造商的产品组合及其临盆萍踪。汝之蜜糖,彼之砒霜,SUV的兴起,也给德国汽车制造商的轿车营业带来最糟糕的转型焦炙期。

就拿宝马来说,他们今朝在美国的SUV销量已经占该公司举世SUV总销量的44%,高于10年前的24%。但与此同时,宝马慕尼黑相近的丁格芬(Dingolfing)工厂临盆的轿车销量却响应地徐徐下滑。

奥迪和梅赛德斯-疾驰也碰到了类似的环境。

奥迪主要在墨西哥、匈牙利和斯洛伐克临盆其SUV车型,而疾驰则在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)工厂临盆GLE。由于破费者对SUV车型的青睐,今朝这些工厂都很难用足够快的速率跟上市场的需求。

彭博社近日撰文称,跟着SUV等利润更为丰盛的车型销量赓续增添,这虽然在总体上对德国汽车制造商有利,但另一方面也在破费趋势的变更中侵害这些工厂的劳工利益,分外是那些经久聚焦临盆轿车和两厢车的传统工厂。

德国汽车财产拥有约83万名工人,但跟着车市增速的放缓,那些往日强势的东家已在产销压力中陷入逆境。加之举世局部区域贸易关系的持续首要,德国的汽车财产正面临一个前所未有的奥妙时期,而在已经到来的电气化期间,组装电气化车辆必要的劳动力也将大年夜幅削减。

在传统燃油机期间,仅内燃机就拥有跨越1000个零件,而电念头却只必要几十个零部件,介入开拓、测试、零件采购和办事的人也将更少。

罗兰贝格咨询公司合股人罗尔夫·詹森(Rolf Janssen)表示,SUV在举世范围内持续热销,都给东家和员工增添了转型的额外压力。而轿车的本地化临盆,对德国汽车制造业并没有太大年夜赞助。

最显着的一个变更,这些工厂的使用率徐徐低落,员工数量开始缩减。

咨询机构LMC曾估计,今年德国海内新车产量将跌至10年来的最低点,尤其是出口市场。该机构临盆总监考克斯(Justin Cox)指出,奥迪的内卡苏姆(Neckarsulm)工厂、临盆帕萨特的埃姆登(Emden)工厂以及大年夜众汽车宏大年夜的沃尔夫斯堡(Wolfsburg)工厂都将在这一轮危急中比预期脆弱。

今年6月,奥迪内卡苏姆的工人代表就曾走漏,只管A6、A7和A8等轿车车型已经进行了改造,但该工厂的使用率仍很低,今年约为60%。

这家拥有近17,000名员工的工厂错过了SUV的贩卖热潮,而在已经到来的电气化转型大年夜潮中,并没有收到来自奥迪方面坚决的对其进行电气化改造的允诺。该工厂的工会组织对彭博社记者表示,在奥迪寻求减少资源的相关会商时,他们不会是以作出退让与让步。

实际上,自2009年以来,奥迪A6和两厢车的销量占比就从往日的20%下降到12%,而英戈尔施塔特(Ingolstadt)总部临盆的A4销量也从最顶峰时期的31%下降到现在的18%。

奥迪内卡苏姆工厂的劳工主管尤尔根·缪斯(Juergen Mews)在一份声明中表态,他们迫切必要拟订一份新的计划,前进产能使用率,并为未来地持续稳定临盆拟订响应的办理规划。

奥迪表示,其德国工厂仍旧是其举世临盆收集的支柱。此前该公司一位谈话人曾走漏,该品牌在英戈尔施塔特总部的架构正在改造中,未来该工厂的临盆将加倍机动,与劳工委员会就未来分配计划的会商正在进行中。

大年夜众汽车在埃姆登的工厂也面临着同样的问题,由于T-Roc这样的SUV持续热销,往日的“喷鼻馍馍”帕萨特等车型已经越来越被动。由于部分轿车产品的需求下滑,迫使大年夜众在埃姆登工厂一度裁员约10,000人,并减少了临时工人的数量。

当下,大年夜众计划将帕萨特的临盆迁至捷克,并将重组埃姆登工厂,使其在2023年只临盆电动汽车。但该公司也很遗憾地表示,此举将必要更少的工人。

纵然是大年夜众在沃尔夫斯堡的总部工厂,也面临着同样的风险。这家工厂临盆的高尔夫曾风靡一时,但跟着轿车需求的萎靡,作为补偿,这家拥有2万名工人的工厂有幸临盆了广受迎接的SUV车型途不雅。而高尔夫的临盆将徐徐转移到墨西哥普埃布拉(Puebla)工厂,并在那里得到产量上的提振。

大年夜众的一位高管向外媒供给了这样一组数据,SUV车型当下在沃尔夫斯堡的产量中盘踞42%,到2025年估计或将跨越50%。届时,他们将加大年夜对12个汽车品牌的同类产品的绑缚,以前进其临盆效率。

宝马也开始寻求其SUV产品临盆的平衡性,并把入门级SUV车型X1的临盆迁至其位于巴伐利亚的雷根斯堡(Regensburg)基地。宝马表示,其举世临盆收集能够应对需乞降客户行径的变更,而其8家德国工厂的使用率今朝相对优越。

梅塞德斯-疾驰从2013年开始在其拉施塔特(Rasttat)临盆GLA车型,2018年开始又在辛德芬根(Sindelfingen)基地临盆这一车型,此外还在布来梅(Bremen)基地临盆GLC。但值得一提的是,其利润丰盛的GLE和GLS车型仍是在塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)制造的,而最贵的G级SUV主如果在奥地利的相助制造商麦格纳斯泰尔(Magna Steyr)制造。

梅赛德斯-疾驰的一位谈话人称,为了应对需求的变更,他们已经对旗下多个临盆基地提前进级了硬件举措措施,由于自2009年以来,他们已经觉察到SUV车型的需求每年都在增长。

转换临盆模式并不轻易,耗时,且必要高额的资金投入。

咨询公司罗兰贝格预计,将一家工厂从轿车临盆转换为SUV临盆,这可能必要长达一年的光阴来从新设置设备摆设,纵然硬件举措措施到位,还需一段缓冲光阴以适应更大年夜、更重的SUV车型顺利投产。

但只管如斯,德国依旧针对其浩繁的轿车临盆基地进行临盆线重组,宝马欧洲最大年夜的丁格芬工厂去年临盆了33万辆轿车,主如果轿车车型。现阶段,该工厂已将更多的利润等候寄盼望于面向未来的电气化SUV车型,如i3、i8等产品的临盆。



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